ＪＲ体制の矛盾が露呈してきた

　ＪＲ北海道の一連の不祥事・・・レールを補修する必要があったにもかかわらず、補修していなかった事件・・・のようなことが、ＪＲ四国でもあったことが明らかになった。四国新聞ＷＥＢより。
橋５０本補修せず３年以上放置／ＪＲ四国
　ＪＲ四国が管理する鉄道橋約２７００本のうち、約５０本で補修の必要性が見つかりながら３年以上放置されていたことが２７日、分かった。全体の４５％に当たる約１２００本について点検記録に不備があることも判明した。鉄道の保守管理をめぐっては、ＪＲ北海道で多数のレール異常を放置していた問題が発覚したばかり。インフラ設備の老朽化対策が思うように進んでいない現状の一端が浮き彫りになった。

　ＪＲ四国の昨年度の定期検査状況を会計検査院が調べ、明らかになった。検査院は改善を求め、文書で指導した。同社は国が出資する独立行政法人から出資を受けているため、検査院の検査対象となっている。（以下略）

　ＪＲ四国は「完全民営化」されていない（できない）ため、会計検査院の検査が入る。しかし「完全民営化」された本州３社でも、「安全」を手抜きした恐ろしい状況が起こっていないだろうか。一体誰がチェックするのか。

　その一方で、「儲かっている」ＪＲ東海は、自己資本でリニア新幹線を作ろうとしている。

　「国鉄一家」の時代であれば、ＪＲ東海分の「儲け」を、北海道や四国の安全のために回すことができたであろう。

　もう一つ・・・ＪＲ北海道については、26年前の「分割民営化」の際に、多くの労働者の首を切ってきたところであるということだ（動労「カクマル」がその手先となってうごめいた）その付けが、今の不祥事、事故の連発に繫がっていないか。

　ＪＲ西日本は、尼崎事故を起こし、多くの犠牲者を出した・・・安全よりも営利を追求し、「日勤教育」で労働者に圧力をかけた結果だった。「責任者」・・・過古３代のＪＲ西経営者は、不起訴になったばかりである。

　公的な記事ではないが、ＪＲ北海道は路線廃止せよという極論も出てくるぐらいである。現に、えちぜん鉄道が京福電気鉄道であったころ、半年に２回も列車衝突事故を起こし、電車運行ストップ、バス代行に追い込まれている。

　「新自由主義」のさきがけとして発足した、ＪＲ体制・・・労働者を「国家」が恣意的に首切りし、公的社会資本を民間企業として売り飛ばしたＪＲに、地方からきしみが出ている。
　こうゆう時に、動労千葉のように、闘おうというストレートな闘い、スローガンが求められるのである（ただし、内容は「深化」させねばならないことは言うまでもない）