奈良に特急で行く闘争

　昨日の梅田解放区には、なんと50名近くの方々が来ました(^^)ありがとうございます…
　ということで、今日は闘争とは全く関係のない、乗り鉄ネタです。
　奈良県には、JRの特急列車は走っていない…近鉄特急なら、走っている…沖縄県を除いて、唯一JRの特急が走っていない県なのだが。
　それでも、臨時で特急が走っている。それが昨年３月のダイヤ改正で開業した「おおさか東線」を経由して、新大阪から奈良に向かう特急「まほろば」である。昨年の冬ダイヤから走り出して、今年の春の臨時列車でも走っている。それに乗ってみることにした。ついでに、開業１年後の「おおさか東線」北区間のレポートもするね（完全乗車は以前にやっているが、いちいちブログ報告していない）

　目的の列車は、午前10時03分に新大阪を出発する。車両は和歌山に行く特急「くろしお」に使われる287系３両である。足元には「まほろば　〇号車」と書かれた表示も貼ってあるぞ。なお、この後すぐ土日には10時17分発、奈良行きの「直通快速」が走っている。

　シートはありきたりの特急列車のもの。新型コロナの影響もあってか、そんなに人はいない。


　定刻に新大阪を発車…東海道線の東淀川駅を過ぎると、こうしてスロープで上がって行き、やがて東海道線をオーバークロスして東おおさか線に入る。次は南吹田駅。ここは長らく鉄道系の公共交通機関がなく、駅の開業が待ち焦がれていたところである。

　南吹田駅の次は、JR淡路駅…手前で阪急京都線淡路駅が見えるところ。わりと近そうだ…隣には以前から進められている連続立体交差工事の状況が見える。


　JR淡路を過ぎて、淀川を渡る…この橋は、2013年に「おおさか東線」の工事着手まで、貨物線の横を人や自転車が渡ることが出来たのだ。


　城北公園通り駅を通過…おおさか東線の新駅は、こんな感じの相対式ホームである。


　JR野江駅を過ぎて、京阪本線の複々線を越える。京阪の野江駅と、JR野江駅も近いが、京阪野江駅は各駅停車しか止まらないので不便。（阪急淡路駅は、特急も停まる！）

　JR野江駅を過ぎると、右から「学研都市線（片町線）」の線路が近づいてくる。


　鴫野駅で、学研都市線に合流…ここで「おおさか東線」の昨年開業した区間はおしまい。


　１駅区間走り、関西の有名難読駅「放出（はなてん）」を過ぎて、2008年に先行開業した区間に入る。


　この先行開業区間は、なんか毎駅ごとに既存の鉄道と交差・乗り換えができる感じになる。ここはJR俊徳道駅近く、近鉄大阪線と交差する部分。

　2014年にオープンした「あべのハルカス」も、すっかり大阪のランドマークとなった。

　おおさか東線は、普段は黄緑色の201系電車が走っている。ただ近い将来、東海道線で快速に使われている221系に置き換わるようである。


　新加美駅（しんかみ）駅を過ぎると、関西本線の線路が下からやってくる。やがて近畿自動車道をくぐってシャープの工場が見えてくると、「おおさか東線」の終点、久宝寺駅である。ここで運転停車的に止まる。新大阪からの所要時間は約25分、評定速度で48㎞／ｈほど…すごくのろのろと走って来た。


　特急「まほろば」は途中どこにも停車せず、新大阪の次はいきなり終点の奈良である。関西本線に入って、スピードを上げるか…と思ったら、まぁちょっとは快走したが、王子あたりまで山の中をのんびり、のろのろと進んだ。法隆寺、大和小泉、郡山あたりの直線は、さすがに快走！

　大和盆地を進む…向うに見えるのは、近鉄橿原線の架線である。


　奈良駅に到着…10時53分、約１時間弱の旅であった。
　新幹線から外れた奈良へのアクセスといえば、JR奈良線を使った「みやこ路快速」が定番となっている。奈良線も単線区間が残り、また京都～宇治の区間は線形も悪くぐねぐねしているので、スピードが出せない。あえて特急を運行するメリットもないので、快速のままなのだろう。で、おおさか東線を経由する特急「まほろば」も、おおさか東線や関西本線内でスピードが出せず、50㎞ほどを１時間かかっているようでは、あまり「特急」としての意味はない。ただ指定席があるので「確実に座れる」メリットはあるかと…ただそれだけだなぁ～。


　特急「まほろば」の利用があまり芳しくなくて、結局運行止め！ということになれば、奈良はいつまでも「JR特急が走らない県」の立場に甘んじなくてはならない…ということで、リニア中央新幹線に希望をつなぐしかないのだろう。
　ではでは…