鉄道ジャーナル休刊！

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　鉄道趣味誌の「三大誌」のひとつで、「社会派」とされてきた「鉄道ジャーナル」誌が、休刊するという話がX（旧ツイッター）で流れてきた。
まいどなニュースより
鉄道ジャーナル休刊へ 58年の歴史に幕「好きだったな」「やはり…」
　1967年創刊の老舗鉄道雑誌「鉄道ジャーナル」が休刊することが分かった。21日発売の2025年3月号誌面で休刊することを発表した。ウェブ版へ移行する予定はなく、4月発売の6月号で休刊する。（以下略）

　鉄道趣味誌は社会人になってからずっと「鉄道ジャーナル誌」を購読していたのであるが、2009年の暮れぐらいに鉄道誌の定期購読を止めるなんて記事をかいている…こんなこと書いていますね。

　活字で情報を得ながら、考えるということは大切なことです。が、月刊でそれなりの厚さと中身があるものを毎月読みこなすのはシンドイし、とっておいた「中身」をどう活用しておるのか？「情報」だけが欲しいのなら、もうWEBやクラウドの中にある時代で、今の私の「鉄道趣味」生活は、その中から断片を取り出してちょこっと楽しむぐらいでしかない。そういった中で、「事業仕分け」をしたということでもあります。

　で、15年以上経過していたわけ。ところがXで鉄道趣味関係者の”つぶやき”なんか見ていると、もう私の知識が遅れていてついていけないわけ…こりゃ～イカンなと思って、昨年11月、鉄道ジャーナル2025年1月号を書てみた。特集は「北海道の鉄道未来図」である。
　税込み1200円は、まぁ月に週刊文春2冊買うのよりちょっと高い程度…文春買ったと思って？買ってみた。

まぁ、興味のある特集があれば、買っていこうと思っていたら、休刊ですから…どーしよう！

鉄道むすめで臨時列車をうごかすおはなし…

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　11月23日、新潟県の第三セクター鉄道北越急行にて、「鉄道むすめ」松代うさぎタンがデビューした…でもって、デビューイベントで臨時列車が運行されたそうな。読売新聞ニュース
北越急行に「鉄道むすめ」　デビューで臨時列車
　北越急行（南魚沼市）で働く女性をイメージしたキャラクター「鉄道むすめ」の「松代うさぎ」が２３日、デビューした。同社によると、県内の鉄道会社で同キャラクターの採用は初めて。
　鉄道むすめは、玩具会社トミーテック（栃木県）が展開する、全国各地の鉄道会社の制服を着たキャラクター。鉄道ファンに人気で、沿線の地域振興に活用される例も増えているという。
　北越急行で採用された松代うさぎは、十日町市出身で同社の「十日町駅営業係」という設定で、長い髪を車体に使われる白と青と赤のしま模様のリボンで結ぶ。名前は、ほくほく線の駅名と超快速列車の愛称「スノーラビット」に由来する。
　この日は、同線まつだい駅（十日町市松代）で記念イベントが開かれた。松代うさぎのヘッドマークをつけた臨時列車が運行され、多くのファンが記念写真の撮影や、関連グッズの購入を楽しんだ。
　東京都豊島区の会社員男性（４０）は「キャラクターがきっかけで現地を訪れるのが楽しい」と話していた。

う～ん、そうなのか…
　北陸新幹線が金沢まで延伸される前、金沢や富山から東京に出るには、北陸本線で直江津まで行き、犀潟から上越線の六日町に抜け、越後湯沢で上越新幹線に乗り換えるルートをとっていた。金沢から越後湯沢までは、特急「はくたか」が走行し、線形の良い北越急行内は時速160㎞で飛ばしていたのである。それでも金沢―東京間は3時間半以上、4時間近くかかっていた。私も2年ほど金沢に住んでいたことがあるのだが、東京にはよく北越急行経由「はくたか」のお世話になった。
　だが北陸新河川が金沢まで開業すると、乗り換えなしで東京まで2時間半で行ける…ということで、北越急行に特急「はくたか」は走らなくなった。列車名「はくたか」は、新幹線に引き継がれ、北越急行は地元ローカル利用しかなくなってしまったのである。

　特に有名な観光地があるわけでもなく、地道に地域密着の運航を続けていたのであるが（参考：2019年3月の東洋経済の記事）久しぶりに「鉄道むすめ」で明るい話題…ということなので、載せてみた。

　またそのうち、乗りにいこうではないか。

木村裕子が「おけいはん」？【追記あり】

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　先日、市の図書館に行って来た…新しいおしゃれな場所で、中にカフェもある。

　市中の店より若干高いが、図書館内でコーヒーやお茶が飲めて、お菓子も食べられるのだ。

　で、のんびり読める本を探していると、

　女子鉄ひとりたび（木村裕子　KKベストセラーズ　2020年1月）ってのを発見！

　木村裕子というのは、00年代後半「鉄道アイドル」として活躍した人…赤い制服・制帽でなんか手あげてるポーズが有名です。鉄道むすめにも早い時期に、木村裕子にあこがれる鉄道アイドル見習い橘らいかタンというのも出てきます。
　ただこの手のブームもそのうち下火になり「あの人は今」状態になっていると思えば、まだ鉄道関係のお仕事をしていたのですね。ご同慶の至りであります。
　ファンサービス事業で「木村鉄道」というイベントもやっているようで、2015年、平成筑豊鉄道 で「鉄道全線完全乗車」を成し遂げ、そのイベントも行ったそうです。

　読んでみると、内容は「まぁこんなモンか」というもの…本人は名古屋出身だそうで（名鉄かい！）その頃から鉄道は好きだったそうな。一時関西で「地下アイドル」をやっていたとのこと。芽が出なかったので地元に戻り、新幹線のパーサーのアルバイトでお金を貯めたあと、上京して、「鉄道好き」を売りに、鉄道アイドルとしてデビューしたということだ。

　で本の中にこんな記述がある…
「そういえば、私が19歳の頃、大阪のタレント事務所に所属していたとき、おけいはんオーディションに応募して1次の書類審査で落ちたことがあった。ここだけの話にしておこう。」

　「おけいはん」とは（関西の）皆さんはご存じの通り、2000年から京阪電鉄が展開している、親父ギャグネーミングキャラクターなのだ。今は７代目なのだが、木村裕子の年齢的に考えれば、オーディションは「初代おけいはん」ということになるのか？

　もし木村裕子が「おけいはん」に選ばれていたら???　と思うが、まぁそれでも何年か後には「鉄道アイドル」「鉄道タレント」としてやっていたかも知れない。

本ブログは移転しております…たたかうあるみさんのブログMKⅡ

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鉄道むすめ15周年、キャラクター総選挙に決起せよ⁉

　ブログの投稿をしないと、1年ぐらいでブログそのものが消えてしまうらしい…ということで、ときどき投稿してみる。
　現在、15周年ということで、鉄道むすめキャラクター総選挙が行われている。

　皆の者、投票行動に決起するのじゃ‼

　おまけ…５周年の時の記事　10周年の時の記事

　ブログは、とっくの昔にライブドアブログに移転しております。
　たたかうあるみさんのブログMKⅡ

最南端の駅から最北端の駅に行く闘争（番外編）と重要なお知らせ！

　前回の記事で、この企画が終わったわけではない…ひとつ検討するのを忘れていたのである。それは、新幹線・特急を使い、かつ道内で「山線」を通ると、どうなるか？というものだ。
　函館から札幌に抜けるのに、”特急街道”は函館本線→室蘭本線→千歳線経由という「海線」ではなく、各駅停車のみの旅で使った、倶知安、小樽まわりのルートである。
　とりあえず、２日目の宇都宮から…
　宇都宮6：54→やまびこ51号→7：59仙台
　仙台8：06→はやぶさ１号→10：53函館北斗
　函館北斗11：08→北斗８号→12：17長万部
　長万部13：18→2943D→14：58倶知安
　倶知安15：18→1945D→16：28小樽
　小樽16：38→231M→18：21岩見沢
　岩見沢で２泊目とする。
　３日目
　岩見沢7：56→宗谷→12：40稚内
　おお、ばっちりの行程だ。２泊目が、宗谷本線沿線でないというのもエエかんじ。
　で、かかる費用が、運賃計算キロ3083.6㎞で、28,930円＋440円＋770円で、30,140円。特急料金は27,780円となって、合計57,920円である。特急料金が若干、安くなるので、新幹線と特急を使う場合、これが一番安くなった！

ハイ、これで「最南端のJR駅から、最北端のJR駅に行く闘争」は無事、勝利したぞ！

というわけで皆さま、本「たたかうあるみさんのブログ」は、写真等でっかいの載せすぎたことによるブログ容量の逼迫をうけ、ライブドアブログにて新たにたたかうあるみさんのブログMKⅡ に移動します！
　リンクしている人は変更しておいてください

最南端の駅から最北端の駅に行く闘争（その４）

　この前の記事の続き…いや、ずいぶん間があいてしまった。JRの普通列車だけで、４日目に秋田に到着したばかり…さて、東北本線は盛岡から先が「IGRいわて銀河鉄道」となるため、どこかで奥羽山脈を越えて奥羽本線に入り、秋田方面に抜ける必要がある。ルートとしては①福島から奥羽本線をひたすら北上②仙台から仙山線で山形へ③小牛田から陸羽東線で新庄へ④今回の、北上線で横手へ⑤盛岡から田沢湖線で秋田へ　の５ルートがある。
　①のルートではいきなり福島で２時間半待ち、16：07にやっと新庄着、17：32に新庄を出ると、秋田には20：12着となる。②ルートでも同じ時間に新庄に着く。③ルートも16：04新庄着となる。⑤ルートは16：11に盛岡に着いたら、18：13発で20：13やっと大曲である。①と⑤ルートは山形・秋田「新幹線」優先のダイヤで、普通列車は非常に不便である。ということで④の北上線ルートをとることにした。北上線は秋田新幹線を通すための田沢湖線改軌工事で不通になった96～97年の間、新幹線接続特急「秋田リレー」が運行された“優秀な”路線でもある。

　５日目
　秋田7：28　→　1643M　→　10：02弘前
　弘前10：53　→　645M　→　11：34新青森　
　ここから北海道新幹線！
　新青森12：37　→　はやぶさ13号　→　13：34新函館北斗　
　新函館北斗14：57　→　2841D　→　17：52長万部　
　長万部から先、室蘭方面に行こうとすると19：28まで、ニセコ・倶知安方面に行こうとすると20：00まで列車が無いので、長万部で宿泊する。
　６日目、ニセコ・倶知安方面すなわち「山線」ルートをたどる。
　長万部6：05　→　2929D　→　9：19小樽
　小樽9：35　→　3860M　→　10：07札幌　
　札幌10：37　→　159M　→　11：19岩見沢　
　岩見沢11：33　→　2325M　→　12：55旭川　
　宗谷本線に入って
　旭川13：59　→　327D　→　17：45音威子府　

　ここから先は、21：48サロベツ３号まで列車が無い、よって音威子府で宿泊する。
　なお岩見沢―旭川間がすんなり接続しているが、この区間を通す普通列車も少なく、11：33の次は岩見沢14：03となるトンデモさ…よって長万部から「海線」経由で札幌方面に出てもうまくつながらないのである。
　７日目
　音威子府9：08　→　321D　→　12：08稚内　
　となる。なお音威子府に泊まると4321Dが音威子府始発で5：33発、稚内に8：09到着と言うヤツでフィニッシュも可能であるが「人間が朝の６時に起きれるか！」というコンセプトから外れるので、パス…いや、前日の長万部6：05というのも、けっこうキツいぞ。これ。

　以上、６泊７日の旅程となった。かかる費用は、運賃計算距離が3,209.8㎞で29,920円、JR九州とJR北海道の運賃加算が770円と440円で、片道きっぷのお値段は31,130円になる。ここに新青森―新函館北斗間の新幹線「はやぶさ」の指定席特急料金4,350円をプラスして、35,480円となるわけだ。
　新幹線・特急を利用し、宇都宮で１泊、名寄で１泊するプランの58,380円と比べ、22,900円安くなる。ただし、４泊余分にしないといけないので、１泊5千円としても４泊で２万円、ほぼトントンというところか。食費も増えるので、余計に費用もかかるだろう。
　
　番外編？に続く…

最南端の駅から最北端の駅に行く闘争（その３）

　日本最南端のJR西大山駅から、日本最北端のJR稚内駅まで「片道きっぷ」で行く旅の企画…これを新幹線や特急に乗らない、全線普通列車とすればどんなプランになるか？全線普通列車で行くとすれば、「青春18きっぷ」も使えるイメージになるので、新幹線しか走っていない青函区間はどうするか？という問題は「青春18きっぷ　北海道新幹線オプション券」（2,490円をプラスして、18きっぷ利用の場合のみ、北海道新幹線奥津軽今別―木古内間、道南いさりび鉄道の木古内―五稜郭間の相互利用に限り片道一人1回利用できる）のルールを適用することも考えられるが、JR線の片道きっぷを作ることを前提にすると、新青森―新函館北斗間のみ新幹線を利用するものとし、整備新幹線で第三セクターに転換された鉄道は利用しない！というルールにする。
　西大山駅を7：09に出るところは同じにして…
　１日目
　西大山7：09　→　1320D　→　8：51鹿児島中央　ここから日豊本線に入る
　鹿児島中央9：00　→　6930M　→　9：43隼人　ここから肥薩線に入る
　隼人10：35　→　5226D　→　11：36吉松　
　吉松11：41　→　しんぺい２号　→12：58人吉　スイッチバックとループトンネルのある大畑（おこば）はここで通過するのだ。そして、人吉駅で２時間半待ちとなる。
　人吉15：36　→1225D　→1　6：51八代　ようやく鹿児島本線に入る。
　八代17：08　→5352M　→　18：38大牟田
　大牟田18：41　→　4250M　→　19：45博多　がんばって小倉まで行くと21時近くになるから、博多で宿泊する。
　２日目
　博多6：42　→　3220M　→　8：10小倉　
　小倉8：24　→　5132M　→　8：41下関　
　下関8：49　→　3420M　→　9：57新山口　
　新山口10：28　→　3326M　→12：28岩国　
　岩国13：09　→　332M　→　15：22尾道　
　尾道15：37　→　1760M　→　18：44姫路　がんばって大阪、京都あたりまで行ってもいいのだが、ここで宿泊する。
　３日目
　姫路6：32　→　3410M　→　9：15米原（3410Mは土休日は運休である）
　米原9：18　→　204F　→　9：52大垣　
　大垣9：56　→　2514F　→　11：27豊橋　豊橋から先はひたすらロングシートとなる。
　豊橋11：42　→　944M　→　12：15浜松　
　浜松12：27　→　790M　→　13：13島田　
　島田13：24　→　436M　→　15：13熱海　
　熱海15：15　→　3532E　→　18：42宇都宮　やはり山陽本線、東海道本線は接続がスムーズ、宇都宮で宿泊する…夕食はやはり餃子？　
　４日目、まずはひたすら東北本線を北上する。
　宇都宮6：58　→　629M　→　7：49黒磯　ここから交流区間！
　黒磯7：54　→　4127M　→　8：18新白河　
　新白河8：22　→　2127M　→　9：03郡山　
　郡山9：25　→　1133M　→　10：11福島　
　福島10：39　→　3573M　→　11：55仙台　
　仙台12：45　→　2543M　→　13：30小牛田　
　小牛田13：47　→　537M　→　14：33一ノ関　
　一ノ関14：43　→　1541M　→　15：21北上　ここから北上線で奥羽本線に回る。
　北上16：40　→　733D　→　17：59横手　奥羽本線へ
　横手18：05　→　451M　→　19：12秋田　この日はここで宿泊…４日間かけて秋田にたどり着いたぞ（つづく）

最南端の駅から最北端の駅に行く闘争（その２）

　二週間以上もほったらかしにしていたネタJRで日本最南端の駅から最北端の駅に行く！の続きである。前回は２泊３日…仙台と名寄に宿泊して、合計で61,650円（運賃・特急料金）かかるというヤツ…こいつを少しブラッシュアップしてみる。
　北海道内において、新函館北斗から函館本線、室蘭本線、千歳線経由で一旦札幌に出てから、函館本線で旭川向かうルート案①をたてた。しかし室蘭本線経由でず～っといく、すなわち苫小牧から追分経由で岩見沢に抜けるルート案②を検討してみよう。  
　新函館北斗10：24　→　北斗7号　→　13：00苫小牧
　苫小牧13：26　→　1469D　→　14：50岩見沢
　岩見沢14：55　→　ライラック21号　→　15：55旭川
　となる。旭川からは、前回と同じく16：38発の321Dで名寄に向かう…
　こうすると、片道きっぷの運賃計算キロは3073.3㎞と30.7㎞少なくなり、運賃は28,380円、加算は同じく440円（JR九州）と770円（JR北海道）だから29,590円となる。550円安くなって３万円を切った。
　特急料金も新函館北斗から苫小牧まで、さらには岩見沢から旭川までと乗車距離が短くなるので、30,720円となるので、合計で60,310円。トータルで1,340円安くなった。いい駅弁１食程度である。
　だが、苫小牧から岩見沢に抜けるこのルート、かつては道央の石炭を室蘭や苫小牧に運ぶメインルートで沢山の石炭列車が設定されていた。線路も立派な複線であるが、現在はすっかり寂れ、苫小牧―岩見沢間通しの列車は下り６本、上り７本しか設定されていない。苫小牧13：26発の１本前は8：37、１本後が17：13である。北斗７号で13：00に苫小牧に着かないと使えないダイヤ設定なのだ！うっひゃっひゃぁ～
　室蘭本線、追分経由でショートカットをしてもあまり費用は安くならない…だが今回は東北・北海道新幹線を通しで乗らず、仙台で一旦途中下車しているから新幹線料金が割高になっている。ここを通しで乗るとさらに安くなるハズだ。一応、初日はその日のうちの21：44新函館北斗にも行けるし、あるいは東京宿泊にして朝いちばん、6：32のはやぶさ１号で新函館北斗に行く手もあるだろう。だがここはもう少しがんばって、東京からは在来線で北上するのだ。そうすると…
　東京16：29　→　1620E　→　18：20宇都宮
　ここで宿泊
　宇都宮6：54　→　やまびこ51号　→　7：59仙台
　仙台8：06　→　はやぶさ１号　→　10：53新函館北斗
　新函館北斗11：08　→　北斗９号　→　14：38札幌
　札幌15：00　→　ライラック23号　→　16：25旭川
　となる。はやぶさ１号に乗車することができて、16：38発名寄行きに間に合うのだ。特急料金は3,270円安くなって、28,240円。合計で58,380円と６万円を切ったぞ。
　仙台宿泊から宇都宮宿泊になったことで、初日の晩ご飯は牛タンから餃子に変わるのだ！
　以上、２日かけて日本最南端のJR駅から、日本最北端のJR駅に行く闘争を組んでみた…だが、ここに「新幹線や特急に乗らない」と付け加えてみるとどうなるか？（つづくよ）

最南端の駅から最北端の駅に行く闘争！（その１）

　自粛、自粛でどこにも行けないが、時刻表を眺めながら“空想旅行”が出来るのが、乗り鉄さんの強み…ということで企画してみた。
　第一弾は「JRで日本最南端の駅から最北端の駅に行く！」だ
　用意するもの…JTB時刻表（2020年３月号）
　ルール…JRを利用し「片道きっぷ」でなるべく早く到着するように移動する。新幹線・特急列車使用可。列車は定期運行されているものを利用する。
　JR最南端の駅は、指宿枕崎線の西大山駅 、最北端は宗谷本線の稚内駅 である。大阪から飛行機でも、フェリーでもいいから鹿児島に渡り、前日は指宿温泉あたりに宿泊…砂風呂を楽しんだ（ことにしよう）
　翌朝、タクシーで西大山駅まで行く。西大山駅には駅舎が無く、１面１線のホームに屋根がかかっている簡単なつくりだ…切符は、大阪駅とかであらかじめ作っておくこと。ここで「日本最南端の駅」とか写真を撮ったりして列車を待つと、朝の７時過ぎに枕崎方面から上り列車がやってくる。1326Dだ。
　西大山7：09　→1326D→　8：51鹿児島中央
　九州新幹線に乗り換え、広島で山陽新幹線に乗り換える。
　鹿児島中央9：02　→さくら546号　→　11：49広島
　広島11：57　→　のぞみ108号　→　15：54東京
　あっけなく東京に着いたが、それでも16時前になっている。東京で東北・北海道新幹線に乗り換え…
　東京16：12　→　やまびこ213号　→　18：25仙台　
　夕方になったので、１日目はここで泊まる。牛タンでも食うか…翌日は「人間が朝の６時に起きれるか！」 というコンセプトはがんばって封印し、１番列車に乗ることにする。
　仙台6：40　→　はやぶさ95号　→10：01新函館北斗　
　はやぶさ95号はこまち95号を併結しているので、盛岡で切り離しが行われる。新函館北斗駅でJR北海道の特急に乗り換え、札幌を目指すのだ。
　新函館北斗10：24　→　北斗７号　→　13：52札幌
　札幌で函館本線に戻って、旭川を目指す…ここで注意しなければいけないのが、北斗７号が室蘭方面から千歳線を通って函館本線と合流するのが、札幌の２つ手前の白石駅だ。白石駅には特急は停車しないので、白石―札幌間が重複した乗車になり「片道きっぷ」から外れることになる。しかし「分岐点通過列車に対する区間外乗車」の特例により、白石駅に停車しない特急列車に乗って千歳線から箱館本線、あるいはその逆方向に乗り換える場合、白石―札幌間は運賃計算に含めないというルールがあるのだ。ただし白石―札幌で途中下車することは出来ない。札幌で下車したければ、札幌までの片道きっぷとして終了させるか、白石―札幌間の切符を別途購入する必要がある。
　札幌14：00　→　カムイ19号　→　15：25旭川
　旭川駅から宗谷本線に入る。
　旭川16：38　→　329D　→　18：27名寄　
　夕方になったので名寄で宿泊…名寄で何がうまいのかは、分からない…もっとも、その日のうちに稚内に就くことは可能で、旭川から20：06発サロベツ３号に乗れば、23：47に稚内に着く…が、外の景色を眺められない列車に乗ってもなぁ～名寄で泊まったとして、翌朝はちょっとゆっくりできるぞ。
　名寄7：52　→　321D　→　12：08稚内　
となる…321Dはもともと旭川6：03発で、延々と稚内まで260㎞を６時間かけて走行している。
稚内に着いたら、駅の写真とか撮ってから、タクシーで空港まで行って飛行機で千歳もしくは羽田経由で大阪に帰ろう。あるいはバスで札幌まで帰るか、13：01稚内発のサロベツ４号で旭川方面に帰っても良い。おつかれさま～

　ではこれだけの旅をするのに、いったいいくらかかるのか？
　ざっと運賃計算をすると…このルートで西大山から稚内まで営業キロが3，061.7㎞、運賃計算キロが3，104.4㎞…この運賃が28,930円に、さらにJR九州区間351.3㎞分、440円の加算、JR北海道860.1㎞分が770円の加算が成されるので、片道きっぷのお値段は30,140円となるハズだ。
　そして特急料金（普通車指定席・通常期）が、鹿児島中央―東京で13,700円（さくら→のぞみに乗り換えても、特急料金は改札をでない限り通しで計算され、指定席料金530円が２回かかる）東京―仙台が5,040円、仙台―新函館北斗が8,830円、函館北斗―札幌が1,580円（乗り継ぎ割引きで半額）、札幌―旭川が2,360円となる。特急料金の合計が、3,1510円となる…運賃より若干高い。
　合計で、61,650円という計算になる。どっひゃっひゃぁ～結構いい値段するなぁ～
　２泊３日の宿泊代と食費、および大阪ー鹿児島、稚内ー大阪の交通費や宿泊代、食費もかかるので、トータルでは10万円をかるく越えるが、そこは「空想旅行」のいいところ⁉

 次回はこのプランを少しブラッシュアップしてみよう…というわけでつづく(^^)

和歌山線の電車はなんとかならんか…

　わざわざJR特急で奈良に行ったもんだから、別のところに足を延ばす…ということで、奈良駅から桜井線、和歌山線経由で和歌山に行くことにした。

　桜井線・和歌山線に投入されている電車は、227系1000番台というヤツ。227系は広島地区に2014年から導入された電車で、2019年に和歌山線、桜井線、紀勢本線に1000番台が投入されている。


　しっかり和歌山まで行きます…ワンマン運行しています。


　車内はこんな感じ…しっかりロングシートです。
　広島に投入されている車両はセミクロスシートなのだが、こっちはロングシートのまま…前に桜井線・和歌山線でメインに使っていた車両が通勤型105系、オールロングシートだったから、それを踏襲した形となります。しかしこれで、和歌山まで３時間はキツイ！
　定刻に発車…京終（きょうばて）、帯解（おびとけ）、櫟本（いちのもと）駅と、難読駅が続きます。

　１時間ほどで、和歌山線との接続駅、高田駅に到着。ここでしばし停車後、方向転換。


　和歌山線を進むと、やがて近鉄吉野線との接続駅、吉野口へ…ここは桜の頃に行くと、綺麗。
　３年ほど前はこの先で降りて、五條新町 をブラブラ散策したのだが、今回はパス。


　南海高野線の接続駅、橋本に到着！

 
　ここでしばらく停車。南海高野線の観光列車「天空」が停まっている。


　南海のズームカー（クロスシート）の2300系「さくら」編成も入って来た。


　前に来た時もそうだったが、この季節の和歌山線の風景は、とってものどか…花が咲けば、なおのことよろしいのだが、いかんせんオールクロスシートでストレッチ状態で景色を眺めるのはしんどい。ただ、和歌山線は観光で訪れるようなところが五條以外はほとんどなく（高野山や吉野に行く人は南海・近鉄を使う）そのため、わざわざ観光客を意識する必要はないと判断したのだろう。和歌山から奈良方面まで通しで乗るのは、18きっぱーのような「乗り鉄」だけだろうからね。とはいえ、小浜線の125系ぐらいのヤツはほしいところ。


　こんなふうに、紀ノ川の北岸側を西に向かって進む。


　典型的なローカル線の駅


　岩出―船戸間で紀ノ川を渡って…


　奈良からロングシートで延々３時間、和歌山駅に到着！向うは紀勢本線を南下する225系電車である。なお、和歌山駅において、和歌山線ホームには中間改札が設けられている。
おまけ、３年前の和歌山線